50年世界汽车历史上8起投球发展速度引起的丑闻事件【单机斗地主网站】

本文摘要:1999年标准化燃料箱起火,做出天价赔偿金的1999年,盖高等法院法官威廉姆斯裁定,被告的通用汽车公司必须共同战胜所有交通事故,向受害者赔偿109亿美元的惩罚性赔偿金。2017年2月,面对美国调查组多方收集的证据,日本哈达公司表示,在美国销售问题安全气囊过程中,因欺诈而不应对清白,同意缴纳10亿美元的刑事罚款,并与美国司法部达成妥协协议。

福特

俗话说得好,以历史为鉴知事理。汽车预言家总结了近50年世界汽车历史上8起投球发展速度引起的XX丑闻事件。世界汽车产业已经经历了超强的100年发展过程,作为重工业产业,汽车工业依次经历了四个发展阶段:产品发明者、产品开发、产量迅速扩大、市场需求大的市场成熟阶段。

从整体发展的过程来看,从20世纪70年代开始,世界汽车已经进入了重组市场需求较大的成熟期市场阶段,这一阶段也已经沦为汽车产业快速发展的快速增长期。整个产业发展比较稳定,但格局参差不齐。在早期英国重工业衰弱主导的汽车产业鼎盛时期,逐渐将美国汽车转变为领导者,大规模增长到日本汽车规模,呈现出的多国共同前进,百家争鸣的汽车格局不断延续。

(威廉莎士比亚、哈姆雷特、战争)但是,如果仔细观察其发展变化,可能会陷入一个理想状态,即每当一家企业面临变化和强势时,都会患上隐身病,在强壮后逐渐被消化。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),健康)但往往事与愿违。

这种痼疾引起的问题经常出现后,完全暴露出蝴蝶效应的发展态势,导致企业名誉受损、利润大打折、一段时间累积的结果都将失败。俗话说得好,以史为鉴,知事理。以下是汽车企业在追求发展速度和效率时再次发生的8个事件。1972年福特燃料罐爆炸的1972年,13岁的理查德格林肖在乘坐福特平托长时间运行时突然滑倒,被后车撞了。

(威廉莎士比亚、理查德、理查德、理查德、理查德、理查德、理查德、理查德、理查德、理查德、理查德)碰撞后,油箱爆炸,汽油泄漏,车身进一步爆炸,爆炸。司机在现场丧生,小绿秀约占相当严重的烧伤面积的90%。

原告律师驳回了对福特汽车公司的诉讼。他们认为这次事故是汽车设计错误造成的。

燃料罐安装在车辆后座下,离离合器只有8厘米,因此,如果有中等强度的冲击,可能会发生爆炸。事实上,福特在Pinto车型设计期间进行了多次冲击试验,其中一些还具有影像资料。

实验明确指出,如果再次发生冲突,汽车内部不会充满从爆炸燃料箱流入的汽油。此前,福特的两名工程师曾多次具体提议在燃油箱上安装防尘保护装置,因此每辆车不得不减少11美元的费用。

但是福特计算后要求的是不要安装这个可选装置,至少两年内不要这样做。如果他们想生产1100万辆私家车和150万辆卡车,那么减少这个可选装置的费用是1.375亿美元。阿尔伯特爱因斯坦,《Northern Exposure》(美国电视)资料显示,上个世纪70、80年是美国汽车崛起相对缓慢的重要时期。

在这个阶段,福特汽车的缓慢发展在短短几年内达到了英国汽车总规模的一半,福特汽车是其中的佼佼者。当时利润控制已经沦落为当年福特走上强势需要考虑的因素,但由于详细的控制成本的负面影响,福特不仅大规模卸任,公信力也大幅下降。1999年标准化燃料箱起火,做出天价赔偿金的1999年,盖高等法院法官威廉姆斯裁定,被告的通用汽车公司必须共同战胜所有交通事故,向受害者赔偿10.9亿美元的惩罚性赔偿金。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),战争)引起交通事故的汽车是美国通用汽车197年生产的Chevley轿车,燃料箱和保险杠之间的距离太近,只有25厘米,被理解为汽车撞毁后燃料箱爆炸爆炸。安全应设计为将燃油箱安装在车轴上,或在燃油箱和尾部之间安装屏蔽装置。

通用汽车从1979年到1983年生产的汽车燃料箱安装防卫没有安全风险。该公司几乎知道自己的产品不会引起交通事故,但因为需要更多的钱来改变设计,所以没有付诸实施。二审判决结束后,受害者的律师帕尼斯拒绝原告接受洛杉矶最高法院的判决,但这一案件也不是钱的问题。如果通用汽车同意返还1979年至1983年生产的一定程度的汽车,原告可以将赔偿金金额从10.9亿美元增加到3亿美元。

但是通用汽车拒绝接受该提议,主张其产品超过了美国相关部门制定的汽车安全标准。该公司的律师海尔布伦表示:“通用汽车不是为了经济利益而盲目做的。

日本

我们指出,汽车的设计并不令人不快,油箱的防卫非常安全。”那场火灾的唯一原因是激烈的冲突。”最终,这一事件证据确凿,通用汽车向受害者支付了赔偿金,但原版赔偿金金额过低,从原来的48亿美元降至10.9亿美元,但这一数字仍然是美国历史上产品设计不合理,沦为人身损害赔偿金的最高值。2008年,带电安全气囊的危险于1933年正式成立,从工业纺织品经营开始,此后从1987年开始生产安全气囊,逐渐发展为世界第二大安全气囊生产企业,在全球安全气囊和座椅安全带市场占有约20%的份额。

2008年11月,本田首次解除了4000辆汽车,原因是没有隐藏在河田安全气囊中的危险,从而突破了约10年来戈达安全气囊问题车的解除序幕。解任从美国市场开始后,逐渐扩散到全球多个国家和市场,到目前为止,全球因日本下田安全气囊问题被解任的车辆低于1.2亿韩元以上。事件相关事故车辆造成16人死亡,1000多人受伤。

安全气囊是汽车生产的核心部件之一,包括下游整个汽车生产链。与takada合作的车企很多,安全气囊的危险影响非常普遍。

美国正式成立的审查小组在调查过程中发现没有遗漏产品,但戈达方面的高级管理层仍然错误地报告,甚至伪造了一些安全气囊测试数据的证据。2017年2月,面对美国调查组多方收集的证据,日本哈达公司表示,在美国销售问题安全气囊过程中,因欺诈而不应对清白,同意缴纳10亿美元的刑事罚款,并与美国司法部达成妥协协议。同年6月,Hata美国子公司由特拉华州申请者倒闭,维持了500亿美元的负债,日本母公司同期也向东京地方法院申请了倒闭维护。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视)、)之后,东京证券交易所确认,河田股票于2017年7月27日被注销。

2009年丰田刹车门从2009年开始,丰田旗下的多种车型没有加速踏板故障的自动加速问题,伤亡惨重。典型的案例来自事故车辆收到的近49秒的警报录音,一辆雷克萨斯E350车通过美国加州圣地亚哥附近的高速公路时速度加快。踏板被堵住,汽车被破坏,高速公路巡警马克泽勒和他的妻子、女儿、姐夫共4人死亡。

美国

这次事故导致丰田汽车全球大规模解雇事件,最终实际解雇车辆约900万辆。风波后业界相关人士评论说,丰田在金融危机期间,在美国本土汽车发展陷入困境的情况下,加快发展,往往从专业角度到达车型设计。没有充分考虑各国消费者的驾驶员习惯,能否非常简单、缓慢地控制丰田车型的运营者特性,多次给解雇事件的祸根带来隐患,误解或其他原因导致部分车主出现错误或冲突。2014年3月19日,该事件的最终解决方案是丰田和美国司法部的民事诉讼缴纳额达成协议。

在妥协协议(其中包括放宽起诉协议)中,丰田汽车认为需要支付12亿美元(约74.7亿元人民币)的妥协金。美国联邦检察厅从2010年2月开始对丰田进行了近4年的刑事调查,查明了真相。

2015年9月18日,美国环境保护局和加州空气资源委员会(California Air Resource Commission)美国揭露大众柴油尾气作弊丑闻后,其影响迅速蔓延到全球。德国政府随后拒绝了公众,以获取没有在当地市场操纵尾气测试的证据,欧盟委员会和美国相关机构也就尾气问题与公司协商后,韩国、加拿大、意大利和墨西哥争先恐后地开始调查本国大众汽车。当面9月21日和9月22日大众汽车股价下跌20%,市值比9月18日收盘下跌约三分之一,达到约250亿欧元。另一方面,欧美汽车制造商股价暴跌。

因为投资者担心这些嫌疑可能与其他汽车制造商有关。从20世纪90年代开始,德系车企业已经逐渐进入南北汽车发展格局的前沿,大众一度沦为世界汽车市场上仅次于数量的超级汽车企业,但在这种背景下,发展得比较慢的大众集团此时不愿意发生大的变化,利益和规模沦为当时大众集团非常重视的问题。

2017年,日产洛城务资格职员负责车辆检查管理的9月18日,日本国土交通省在对日产车辆组装厂的定期会议调查中发现,开始进行安全检查的人没有资格对警察进行检查,合格印章借给了公共。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),安全检查)随着进一步调查,事件的真凶越来越难以相信。

事实上,日产在日本国内的6个车辆组装厂都没有这样的小动作。事件曝光后,日产坚决主张再次发生类似情况,但确认职员的相关资格是职员的疏忽造成的,不存在大规模的不道德。

但是对此,没有得到日本主流媒体和民众的反对和信任,反而对此的声援浪潮越来越猛烈。面对舆论压力,日产高层的态度也再次发生了180度的巨大变化。

日产汽车总裁徐天光在10月2日举行记者会向大众道歉的同时,特别强调,仅凭顾客安全就解决相关车辆,进行复检,公司经费约250亿日元。据悉,日产对日本国土交通省申请者的免职是2014年1月至2017年9月,日本生产的笔记本、Serina、NOTE-R等38种车型,另外加工的三菱、eass、铃木、马自达等10辆汽车共116万辆。

与此同时,日产回应说,它已经取代了不合格的人员。但是日本东京广播协会NHK在事件爆发后,在之前的报道中引起了外界的愤怒,一山位于湘南工厂的安检院仍然在警方工作。

徐天光仁社长再次召开会议,在会议上公开宣布谢罪,宣布从上个月20日到周三为止,将新建生产的约3.4万辆汽车,并在日本境内每天生产约1,000辆新车的6家工厂全部启动。调查周期约为一个月。

理查德

2017德系巨头报道,戴姆勒、宝马和大众的三家德企已经完全达成协议,避免技术、生产成本、供应商、战略、甚至柴油机尾气处理系统开发方法等竞争。目前,大众和戴姆勒已经审问德国反垄断管理局,否认参与非法垄断,并期待通过强制公开减少罚款。宝马声称这一指控。

被当地媒体曝光后,大众、戴姆勒和宝马股价暴跌,被选为仅次于德国经济史的单独事例之一。据德国《明镜周刊》报道,自20世纪90年代以来,大众、戴姆勒、宝马、奥迪、保时捷在价格和技术等领域发出指示,损害了其他国家竞争对手的利益。

欧盟委员会最近回应说,欧盟反垄断监管机构正在调查这些指控。业内人士表示,德国反垄断管理局的调查显示,宝马、戴姆勒、大众旗下的大众奥迪、保时捷品牌很有可能会被处以巨额罚款,一旦罪名正式成立,这将是仅次于汽车行业的垄断案例之一,不会对德国的经济形象产生重大影响,上述汽车企业也将排在最后,受到大众的批评。

如今,汽车发展格局比较稳定,德系车企业所在的全某阵营开始过着安逸的日子,但垄断似乎不能成为以前发展的有力途径。追求、创意、star flit这些看似空洞的单词仍然是企业进军的必然环节。2017神户炼钢数据不是真的。

日本第三大钢铁企业神户炼钢伪造部分产品的技术数据,并传给次客户。伪造了一些铝产品的性能数据,包括强度,并展开了供应。据悉,神户炼钢伪造的不合格产品数据已经从10年前开始有组织地积极展开。

神户炼钢在日本栃木县、三重县和山口县的所有铝制品业务工厂找到了伪造数据。位于神奈川县的子公司生产铜产品的工厂也是伪造不道德的。过去一年中,因涉嫌虚假,铝制品约1.93万吨,铜制品约2200吨,铜铸件约1.94万件流入大量企业,约占年产量的4%。

神户炼钢厂的丑闻有可能对长期以质量取胜的日本制造业的信誉再次带来很大的压迫。根据业界内专家的反应,日本汽车企业很有可能会进行大规模的罢免活动。对这次的副调查事件有很多理由。

其中,降低成本的目的可信度很高。有些学者认为高纯度金属萃取五品市场需求大幅提高,但纯度低速率萃取设计简单程序和专业设备的大规模升级,导致巨额成本支出是神户不良的主要阻力因素。

日本制造业企业仍然执着的全球市场份额已经占据资本收益率,成本竞争、收益竞争似乎已经沦为日本企业的新目标。

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